 「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第１２号は「カーブを振り子で攻略せよ」３８１系湘南電車（１，５２９円）
勾配と曲線の多い日本の線路、勾配は列車の出力アップにより克服できましたが曲線は遠心力に阻まれスビードアップできませんでした。そこで振り子車両が開発されたそうです。 |
2021/6/15 火曜日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第１２号
2021/6/8 火曜日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第１１号
「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第１１号は「長距離運行電車を開発せよ」８０系湘南電車（１，５２９円）
小学生時代に、ギリギリで２枚窓の車両をたまたま見かけたことがあるようなないような。。
この頃から東海道線は１５両編成を継承しているのですね、保存車両は初期型の３枚窓らしいので、後期型の２枚窓が見たい人は藤沢駅の売店でガマン？
2021/5/18 火曜日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第１０号
「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第１０号は「高速鉄道網を全国に完備せよ」国鉄キハ１８１系（１，５２９円）
私と同い年のデビューですが、ディーゼルは急行までしか乗車経験がなく特急って乗ったことないです。
当時のディーゼルカーは、特急用車両は冷房等のサービス電源確保のための発電用エンジンを先頭車に搭載するため、急行用（昔は非冷房）よりパワーが劣り、そのためにキハ１８１が開発されたという記事が興味深かったです。
＜7両編成の場合＞
| 車種 | １号車 | ２号車 | ３号車 | ４号車 | ５号車 | ６号車 | ７号車 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 特急用キハ８２ | キハ ８２ １８０ |
キロ ８０ ３６０ |
キシ ８０ ３６０ |
キハ ８０ ３６０ |
キハ ８０ ３６０ |
キハ ８０ ３６０ |
キハ ８２ １８０ |
２１６０馬力 |
| 急行用キハ５８ | キハ ５８ ３６０ |
キロ ２８ １８０ |
キハ ５８ ３６０ |
キハ ５８ ３６０ |
キハ ５８ ３６０ |
キハ ５８ ３６０ |
キハ ５８ ３６０ |
２３４０馬力 |
| 特急用キハ１８１ | キハ １８１ ５００ |
キロ １８０ ５００ |
キサシ １８０ ０ |
キハ １８０ ５００ |
キハ １８０ ５００ |
キハ １８０ ５００ |
キハ １８１ ５００ |
３０００馬力 |
2021/5/4 火曜日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第９号
「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第９号は「通勤型新性能電車のパイオニア」国鉄１０１系（１，５２９円）
私が子供の時は１０３系が主流で、１０１系はあまり走ってませんでした。
１９５７年に登場した通勤型電車１０１系は、のちの急行型電車１５３系や特急型電車１５１系のベースになったそうです。
ロングシートの１０１系・１０３系よりも車窓が楽しめるセミクロスシートの１１１系・１１３系の方が断然好きでしたね。これは今の子供も一緒だと思います。
2021/4/20 火曜日
鉄道ＴＨＥプロジェクト第８号
「鉄道を創り上げた人々の飽くなき努力と英知の物語」と題した分冊百科、第８号は「ディーゼル動車を全国に展開せよ」国鉄キハ５８系（１，５２９円）
キハ５８に初めて乗った時のことは今でも覚えています
・バスのようなエンジン音を響かせてホームに到着
・停車中もアイドリング状態でエンジン音は止むことなく
・発車時はエンジン音が大きくなり高回転となり力強く加速
・やがてある程度の速度まで達するとエンジン音は静かになり惰行運転に入る
急行なのに非冷房車なので窓は全開、風と軽油の臭いとエンジン音がイイ感じでした。また乗ってみたいですね